电工电气企业 | 电工电气产品 | 电工电气商机 | 电工电气会展 | 电工电气资讯
                      宁德时代加速扩张整车企业“朋友圈”
                      http://www.cmdh.tw 2019-03-11 15:36:11 中国能源报
                      电工电气网】讯

                        近日,动力电池“巨头”宁德时代动作频频,先是宣?#21152;?#26412;田合作开发纯电动汽车电池,稍后又宣?#21152;?#21271;汽集团子公司北汽新能源及?#26412;?#26222;莱德新能源电池科?#21152;?#38480;公司(以?#24405;?#31216;“普莱德”)签署5年动力电池合作协议,意图在竞争更加激?#19994;?#21518;补贴时代,与整车企业强强联合,以便进一步抢占新能源汽车市场。

                        ?#28304;耍?#22810;位业内人士认为,宁德时代目前仍面临成本偏高、车企自建电池工厂抢占市场等压力,但与车企“联姻”或可缓解这些压力,而车企与电池厂商合作的模?#20132;?#23558;成为电动汽车产业链上更多企业的选择。

                            

                        与车企频繁合作

                        宁德时代作为2011年创建的新兴电池企业,近年异军突起,截至2018年底,其在国内占据的市场份额已超40%。纵观其发展轨迹,宁德时代显然不满足于只当电池产业领域内的“大哥”。与整车企业合作,或许能助其在新能源汽车市场内分得更大一块“蛋糕”。

                        2月5日,宁德时代宣布和本田正式达成协议,将与本田共同开发面向纯电动汽车的锂离子电池,并向今后本田推出的纯电动汽车和插电?#20132;?#21512;动力车供应电池。此外,为配合本田的研究开发,宁德时代计划今年上半年在日本?#24515;?#21439;内建设生产基地。

                        2月25日,宁德时代公告称,已与北汽新能源及普莱德就今后5年深化业务合作签署了《中长期(2019年-2023年)深化战略合作协议》,三方约定自2019年起的5年合作期内,在新能源电池包的采购额度、价格、新型动力电池包等方面深化合作。

                        记者了解到,宁德时代立足于本土市场,和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、长安汽车、蔚来、广汽、奇瑞、长城、东风和江淮等主流整车企业建立了合作关系。同时也是国内第一家给国际车厂配套的动力电池企业,海外?#31361;?#20013;不乏德国的大众和宝马这类汽车巨头。此外,2018年日产汽车在中国上市的纯电动汽车也采购了宁德时代制造的电池。

                        “联姻”缓解成本压力

                        尽管稳坐多项业内第一的“宝座?#20445;?#23425;德时代也并不是“高枕无忧”。

                        1月29日,宁德时代发布的2018年年度业绩预告显示,预计2018年净利润约为35.31亿元-37.5亿元,同比下降8.94%-3.3%。宁德时代解释称,这主要是由于受到上年同期转让普莱德股权的影响,导致企业净利润与去年同比有所下降。

                        但有业内人士分析,除上述原因外,在补贴退坡的大环境下,成本上升,如研发投入的加大或是造成宁德时代纯利润下降的重要原因之一。

                        分析机构瑞银发布的数据显示,目前特斯拉与松下合作的锂电池在成本控?#21697;?#38754;已跃居业内首位,仅为111美元/kWh,而宁德时代的成本则超过150美元/kWh。在补贴政策逐渐退坡、国外电池厂商虎视眈眈的情况下,成本优势不明显势必会加大宁德时代的压力。

                        而与实力雄厚的车企“联姻”或能缓解此种压力。

                        “宁德时代作为与新能源车企配套范围最广的电池企业,与车企合作是一件互惠共赢的事。建立战略合作关系可以降低成本,对彼此共同研发电池技术也有好处,所以我认为不管是车企还是宁德时代,对该合作计划应该都是支持与?#24179;?#30340;态度。”中国乘用车联席会秘书长崔东树十分看好宁德时代和车企的合作。

                        “宁德时代从商用车、乘用车、储能等角度入手,已经逐步跟?#31361;?#21152;深交流与合作,形成了比较良好的战略合作关系。”宁德时代新能?#32431;?#25216;股份有限公司副董事长黄世霖表示,相比“单打独斗?#20445;?#24378;强联合则更有利于有利于提升公司的市场地位和影响力,为公司中长期可?#20013;?#21457;展提供保障。

                        更多企业或效仿

                        随着新能源汽车销量的骤增,掌?#25307;?#33021;源汽车核心电池技术的话语权已成为众多整车企业的战略选择。记者了解到,除采用与电池企业战略合作的方式外,自建工厂也是目前不少车企的“?#35753;?#36873;项?#20445;?#36825;对包括宁德时代在内的国内电池企业而言也是巨大的挑战。

                        去年8月,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示,大众集团拟在?#20998;?#33258;建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年—2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

                        戴姆勒则计划于2022年前发布10款全电动汽车,并已在?#20998;蕖?#20122;洲、北美洲建成或在建8?#19994;?#27744;工厂。此外,有消息称,戴姆勒已计划在波兰建造其第9?#19994;?#21160;汽车电池工厂。除生产电动车电池外,该工厂还将制造混合动力及传?#22478;?#21160;的?#27597;?#21457;动机。

                        但对于国外车企自建电池工厂的路径,崔东树却并不看好。“车企想要自建电池工厂,不管是在技术上还是资金上,都成本极高且风险巨大,”崔东树指出,?#20998;?#36710;企的传统?#21152;?#36710;很强,但在新能源汽车方面却投入不足,电池研发不足,且?#20998;?#26032;能源汽车发展的配套体系也不够完善,导致?#20998;?#36710;企现在不得不依靠亚洲的电池商,以致局面十分被动。

                        “我认为以后的发展将会是车企与电池厂商合作的形式更多一些,车企从电池企业采购单体电池,然后自己组件总包以作整车搭配。这对技术的要求不太高,也能有效降低成本,就好比我国采购原油,再提炼出来供我国的汽车使用一样。”崔东树进一步指出。

                      文章关键字:

                      在线
                      ?#22836;?

                      在线?#22836;?i>服务时间:8:00-17:00

                      ?#22836;?br /> 热线

                      024-83959308
                      网站服务热线

                      生意
                      名片

                      微营销
                      拥有自己的手机名片

                      北京赛车pk10真相

                                                              北京赛车pk10直播皇家 双色球坐标连走势图 天天三张牌下载 6十1开奖黑龙江 北京快乐8大注必死 hi分分彩计划 墨尔本的中国人吃鲨鱼 电子游艺套利 河南快赢481遗漏统计 2019一码中特彩图 江苏2元彩票 上海时时彩开奖记录 体育十一运夺金 体育彩票浙江20选5 上期算出下期平码公式